লোড ক্যাবিনেটের সাথে অনেক উচ্চ-শক্তি লোড সার্কিট, ভারী, ভারী, ব্যয়বহুল, অসুবিধাজনক ইনস্টলেশন এবং তাই।EAK সুপার ওয়াটার-কুলড লোড প্রতিরোধক আপনাকে বড় শক্তি, ছোট আকার, সস্তা এবং অন্যান্য অনেক সুবিধার সমাধান করতে সহায়তা করে।
উপরন্তু, বৈদ্যুতিক এবং হাইব্রিড উভয় যানবাহনে, ব্যাটারি চার্জ করে শক্তি পুনরুদ্ধার করার জন্য পুনর্জন্মমূলক ব্রেকিং একটি খুব কার্যকর উপায়, কিন্তু কখনও কখনও এটি ব্যাটারি পরিচালনা করতে পারে তার চেয়ে বেশি শক্তি পুনরুদ্ধার করে।এটি বিশেষ করে ট্রাক, বাস এবং অফ-রোড যন্ত্রপাতির মতো বড় যানবাহনগুলির জন্য সত্য, ব্যাটারিগুলি সম্পূর্ণ চার্জ হওয়ার সাথে সাথেই এই যানবাহনগুলি তাদের দীর্ঘ উতরাই শুরু করে।ব্যাটারিতে অতিরিক্ত কারেন্ট পাঠানোর পরিবর্তে, সমাধানটি হল এটিকে একটি ব্রেক প্রতিরোধক বা ব্রেক প্রতিরোধকের একটি সেটে প্রেরণ করা যা বৈদ্যুতিক শক্তিকে তাপে রূপান্তর করতে প্রতিরোধের ব্যবহার করে এবং আশেপাশের বাতাসে তাপকে বহিষ্কার করে। সিস্টেমের প্রধান লক্ষ্য রিজেনারেটিভ ব্রেকিংয়ের সময় ব্যাটারিকে অতিরিক্ত চার্জ হওয়া থেকে রক্ষা করার সময় ব্রেকিং ইফেক্ট সংরক্ষণ করা এবং শক্তি পুনরুদ্ধার একটি দরকারী প্রণোদনা৷ "একবার সিস্টেমটি সক্রিয় হয়ে গেলে, তাপ ব্যবহার করার দুটি উপায় আছে," EAK বলে৷“একটি হল ব্যাটারি প্রিহিট করা।শীতকালে, ব্যাটারিটি ক্ষতি করার জন্য যথেষ্ট ঠান্ডা হয়ে যেতে পারে, তবে সিস্টেমটি এটি হওয়া থেকে আটকাতে পারে।আপনি কেবিন গরম করতে এটি ব্যবহার করতে পারেন।"
15-20 বছরে, যেখানে সম্ভব, ব্রেকিং পুনরুত্পাদনশীল হবে, যান্ত্রিক নয়: এটি শুধুমাত্র বর্জ্য তাপ হিসাবে এটিকে নষ্ট করার পরিবর্তে পুনরুত্পাদনশীল ব্রেকিং শক্তি সঞ্চয় এবং পুনঃব্যবহারের সম্ভাবনা তৈরি করে।শক্তি একটি গাড়ির ব্যাটারি বা একটি অক্জিলিয়ারী মাধ্যমে সংরক্ষণ করা যেতে পারে, যেমন একটি flywheel বা সুপারক্যাপাসিটর.
বৈদ্যুতিক যানবাহনে, ডিবিআর-এর শক্তি শোষণ এবং পুনঃনির্দেশিত করার ক্ষমতা পুনরুত্পাদনশীল ব্রেকিংয়ের সাথে সাহায্য করে।রিজেনারেটিভ ব্রেকিং একটি বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যাটারি চার্জ করার জন্য অতিরিক্ত গতিশক্তি ব্যবহার করে।
এটি করে কারণ একটি বৈদ্যুতিক গাড়ির মোটর দুটি দিকে চলতে পারে: একটি চাকা চালাতে এবং গাড়িটি সরানোর জন্য বিদ্যুৎ ব্যবহার করে এবং অন্যটি ব্যাটারি চার্জ করার জন্য অতিরিক্ত গতিশক্তি ব্যবহার করে।চালক গ্যাসের প্যাডেল থেকে তার পা তুলে ব্রেক চাপলে, মোটর গাড়ির গতিকে প্রতিহত করে, "নির্দেশ পরিবর্তন করে" এবং ব্যাটারিতে শক্তি পুনরায় ইনজেক্ট করা শুরু করে৷ অতএব, পুনর্জন্মমূলক ব্রেকিং বৈদ্যুতিক গাড়ির মোটরকে জেনারেটর হিসাবে ব্যবহার করে, রূপান্তর করে৷ গতিশক্তি হারিয়ে যায় ব্যাটারিতে সঞ্চিত শক্তিতে।
গড়ে, রিজেনারেটিভ ব্রেকিং 60% এবং 70% এর মধ্যে কার্যকরী, যার অর্থ ব্রেকিংয়ের সময় হারিয়ে যাওয়া গতিশক্তির প্রায় দুই-তৃতীয়াংশকে পরবর্তী ত্বরণের জন্য EV ব্যাটারিতে সংরক্ষণ করা যেতে পারে, এটি গাড়ির শক্তি দক্ষতাকে ব্যাপকভাবে উন্নত করে এবং ব্যাটারির আয়ু বাড়ায়। .
যাইহোক, পুনর্জন্মগত ব্রেকিং একা কাজ করতে পারে না।এই প্রক্রিয়াটিকে নিরাপদ ও কার্যকর করার জন্য ডিবিআর প্রয়োজন।যদি গাড়ির ব্যাটারি ইতিমধ্যেই পূর্ণ হয়ে যায় বা সিস্টেমটি ব্যর্থ হয়, অতিরিক্ত শক্তির অপচয় করার কোনও জায়গা নেই, যার ফলে পুরো ব্রেকিং সিস্টেম ব্যর্থ হতে পারে।অতএব, ডিবিআর ইনস্টল করা হয়েছে এই অতিরিক্ত শক্তি, যা পুনরুজ্জীবন ব্রেকিংয়ের জন্য উপযুক্ত নয়, এবং নিরাপদে তাপ হিসাবে নষ্ট করার জন্য।
জল-ঠান্ডা প্রতিরোধকগুলিতে, এই তাপ জলকে গরম করে, যা গাড়ির ক্যাবকে গরম করার জন্য বা ব্যাটারিটি নিজেই গরম করতে গাড়ির অন্য কোথাও ব্যবহার করা যেতে পারে, যেহেতু ব্যাটারির কার্যকারিতা সরাসরি এর অপারেটিং তাপমাত্রার সাথে সম্পর্কিত।
অনেক ভার
ডিবিআর শুধুমাত্র সাধারণ ইভি ব্রেকিং সিস্টেমে গুরুত্বপূর্ণ নয়।বৈদ্যুতিক হেভি-ডিউটি ট্রাক (HGV) এর ব্রেকিং সিস্টেমের ক্ষেত্রে, তাদের ব্যবহার আরেকটি স্তর যোগ করে।
হেভি-ডিউটি ট্রাকগুলি গাড়ি থেকে আলাদাভাবে ব্রেক করে কারণ তারা তাদের গতি কমানোর জন্য ব্রেক চালানোর উপর সম্পূর্ণ নির্ভর করে না।পরিবর্তে, তারা অক্জিলিয়ারী বা সহনশীল ব্রেকিং সিস্টেম ব্যবহার করে যা রাস্তার ব্রেক সহ গাড়ির গতি কমিয়ে দেয়।
দীর্ঘস্থায়ী মন্দার সময় এগুলি দ্রুত গরম হয় না এবং ব্রেক ক্ষয় বা রোড ব্রেক ব্যর্থতার ঝুঁকি কমায়।
বৈদ্যুতিক ভারী ট্রাকগুলিতে, ব্রেকগুলি পুনরুজ্জীবিত হয়, রাস্তার ব্রেকের পরিধানকে হ্রাস করে এবং ব্যাটারির আয়ু ও পরিসীমা বৃদ্ধি করে।
যাইহোক, সিস্টেমটি ব্যর্থ হলে বা ব্যাটারি প্যাকটি সম্পূর্ণরূপে চার্জ না হলে এটি বিপজ্জনক হয়ে উঠতে পারে।ব্রেকিং সিস্টেমের নিরাপত্তা উন্নত করতে তাপের আকারে অতিরিক্ত শক্তি নষ্ট করতে DBR ব্যবহার করুন।
হাইড্রোজেনের ভবিষ্যত
যাইহোক, DBR শুধুমাত্র ব্রেকিং একটি ভূমিকা পালন করে না.হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল ইলেকট্রিক যানবাহন (FCEV) এর ক্রমবর্ধমান বাজারে কীভাবে তারা ইতিবাচক প্রভাব ফেলতে পারে তাও আমাদের বিবেচনা করতে হবে। যদিও FCEV ব্যাপকভাবে স্থাপনের জন্য সম্ভব নাও হতে পারে, প্রযুক্তি সেখানে রয়েছে এবং অবশ্যই দীর্ঘমেয়াদী সম্ভাবনা রয়েছে।
FCEV প্রোটন এক্সচেঞ্জ মেমব্রেন ফুয়েল সেল দ্বারা চালিত হয়।FCEV হাইড্রোজেন জ্বালানীকে বাতাসের সাথে একত্রিত করে এবং এটিকে একটি জ্বালানী কোষে পাম্প করে যা হাইড্রোজেনকে বিদ্যুতে রূপান্তর করে৷ একবার একটি জ্বালানী কোষের অভ্যন্তরে, এটি একটি রাসায়নিক বিক্রিয়া শুরু করে যা হাইড্রোজেন থেকে ইলেকট্রন নিষ্কাশনের দিকে পরিচালিত করে৷এই ইলেকট্রনগুলি তারপরে বিদ্যুৎ উৎপন্ন করে, যা যানবাহনকে পাওয়ার জন্য ব্যবহৃত ছোট ব্যাটারিতে সংরক্ষণ করা হয়।
যদি তাদের শক্তিতে ব্যবহৃত হাইড্রোজেনটি নবায়নযোগ্য উত্স থেকে বিদ্যুৎ থেকে উত্পাদিত হয়, তবে ফলাফলটি সম্পূর্ণরূপে কার্বন-মুক্ত পরিবহন ব্যবস্থা।
জ্বালানী কোষের বিক্রিয়াগুলির একমাত্র শেষ পণ্যগুলি হল বিদ্যুৎ, জল এবং তাপ এবং একমাত্র নির্গমন হল জলীয় বাষ্প এবং বায়ু, যেগুলিকে বৈদ্যুতিক গাড়ি চালু করার সাথে আরও সামঞ্জস্যপূর্ণ করে তোলে।যাইহোক, তাদের কিছু অপারেশনাল ত্রুটি আছে।
জ্বালানী কোষগুলি দীর্ঘ সময়ের জন্য ভারী লোডের অধীনে কাজ করতে পারে না, যা দ্রুত ত্বরান্বিত বা হ্রাস করার সময় সমস্যা সৃষ্টি করতে পারে।
জ্বালানী কোষের কার্যকারিতা নিয়ে গবেষণায় দেখা যায় যে যখন জ্বালানী কোষ ত্বরান্বিত হতে শুরু করে, তখন জ্বালানী কোষের পাওয়ার আউটপুট ধীরে ধীরে একটি নির্দিষ্ট পরিমাণে বৃদ্ধি পায়, কিন্তু তারপরে এটি দোদুল্যমান এবং হ্রাস পেতে শুরু করে, যদিও গতি একই থাকে।এই অবিশ্বাস্য পাওয়ার আউটপুট গাড়ি নির্মাতাদের জন্য একটি চ্যালেঞ্জ তৈরি করেছে।
সমাধান হল প্রয়োজনের চেয়ে বেশি বিদ্যুতের প্রয়োজনীয়তা মেটাতে জ্বালানী কোষ ইনস্টল করা।উদাহরণস্বরূপ, যদি FCEV-এর জন্য 100 কিলোওয়াট (কিলোওয়াট) শক্তির প্রয়োজন হয়, তাহলে একটি 120 কিলোওয়াট জ্বালানী সেল ইনস্টল করা নিশ্চিত করবে যে কমপক্ষে 100 কিলোওয়াট প্রয়োজনীয় শক্তি সর্বদা পাওয়া যায়, এমনকি যদি জ্বালানী সেলের পাওয়ার আউটপুট কমে যায়।
এই সমাধানটি বেছে নেওয়ার জন্য DBR-এর প্রয়োজন না হলে "লোড গ্রুপ" ফাংশন সম্পাদন করে অতিরিক্ত শক্তি দূর করতে হবে।
অতিরিক্ত শক্তি শোষণ করে, DBR FCEV-এর বৈদ্যুতিক সিস্টেমগুলিকে সুরক্ষিত করতে পারে এবং তাদের উচ্চ শক্তির চাহিদার প্রতি খুব ভালভাবে সাড়া দিতে এবং ব্যাটারিতে অতিরিক্ত শক্তি সঞ্চয় না করে দ্রুত গতি বাড়াতে এবং হ্রাস করতে সক্ষম করে।
বৈদ্যুতিক গাড়ির অ্যাপ্লিকেশনের জন্য ডিবিআর নির্বাচন করার সময় অটোমেকারদের অবশ্যই বেশ কয়েকটি মূল নকশার বিষয় বিবেচনা করতে হবে।সমস্ত বৈদ্যুতিক চালিত যানবাহনের জন্য (ব্যাটারি বা জ্বালানী সেল যাই হোক না কেন), উপাদানগুলিকে যতটা সম্ভব হালকা এবং কমপ্যাক্ট করা একটি প্রাথমিক ডিজাইনের প্রয়োজনীয়তা।
এটি একটি মডুলার সমাধান, যার অর্থ হল 125kW পর্যন্ত বিদ্যুতের প্রয়োজনীয়তা মেটাতে একটি উপাদানে পাঁচটি ইউনিট পর্যন্ত একত্রিত করা যেতে পারে।
জল-ঠান্ডা পদ্ধতি ব্যবহার করে, অতিরিক্ত উপাদানগুলির প্রয়োজন ছাড়াই তাপ নিরাপদে বিলুপ্ত করা যেতে পারে, যেমন ফ্যান, যেমন এয়ার-কুলড প্রতিরোধক।
পোস্টের সময়: মার্চ-০৮-২০২৪
